Durante más de un año hemos estado preparando el barco para este largo viaje. Mejorar la seguridad, una buena navegación y el confort a bordo han sido los objetivos.

Ha sido un tiempo muy duro donde hay que dejar a un lado todo lo demás para dedicarse casi en exclusiva a los trabajos en el buque.

"Tenemos que agradecer a todos los amigos que nos han ayudado; sin ellos todo hubiera sido mucho más difícil.  Gracias Antonio, Floren, Tomás, Jose Briones, Josep Maria, Jan, Jaume, Sema, Toni, Fran y todos aquellos que han dedicado su tiempo a echarnos una mano"

Pilotos automáticos

El barco hasta ahora tenía un piloto automático, un Autohelm 6000. Se ha añadido uno nuevo, un Raymarine S3G con la unidad de potencia hidráulica (la vieja es mecánica).

Se ha cambiado toda la instalación del piloto antiguo, llevándolo al camarote de popa de manera que los dos pilotos quedan muy cerca de las unidades de potencia y de las unidades de control.

El más importante y nuevo se ha instalado sobre la cuña reforzada donde estaba situado el único piloto del que disponía el velero. En la cuña se ha montado un herraje que permite poner el segundo piloto. Hemos reforzado la zona sobrelaminando prácticamente toda la aleta de babor. 

Piloto de viento

El piloto de viento resulta imprescindible, a nuestro criterio,  para largas travesías.

Para que sea fácil su colocación y desmontaje se colocará una pletina de acero inoxidable encima de la plataforma y una contraplaca con las tuercas soldadas.

Arco de radar-placas solares

Para poder instalar las placas solares, antenas y radar  queríamos montar un arco de radar. En un principio, pretendíamos fabricarlo nosotros mismos pero vimos que el tiempo se nos iba echando encima y lo encargamos a la empresa CMN en Mataró.

Hemos instalado en el arco la antena de radar, dado que anteriormente se encontraba en el mástil pero podía molestar a la trinqueta. Se ha puesto un cable nuevo y se ha aprovechado para pasar el cable de la antena de TV y cables de radio. Del radar, también se ha cambiado una tarjeta interior de la antena que a veces nos había dado problemas.

También hemos puesto una bocina eléctrica en el arco.

Asientos popa - balcón bañera

Hemos alargado el balcón hasta cubrir toda la bañera para ganar seguridad y hemos aprovechado para hacer dos hermosos asientos en las esquinas donde resulta una gozada navegar. El balcón se ha unido al arco de radar dándole mayor rigidez. El trabajo lo ha realizado la misma empresa que hizo el arco de radar, CMN. 

Motor

En un principio nos hubiera gustado cambiar el motor. Finalmente se ha optado por repasarlo. Floren ha desmontado el motor entero, pieza por pieza y se ha revisado todo. Se han cambiado motor de arranque, alternador, juntas, bomba de agua dulce, bomba de inyección, etc.

Se le ha colocado un acoplamiento elástico para eliminar vibraciones.

Se le ha cambiado el cableado completo al cuadro de control. Se han sustituido los cables y soldado los terminales; ya no existen puntos intermedios como había en la antigua instalación que podían dar origen a posibles averías.

Todos los relojes de panel, cuentarrevoluciones, controladores de temperatura y  control de presión han sido sustituidos por unos nuevos.

También se le ha instalado un cuadro de arranque interno para en caso de avería del cuadro exterior poder arrancar desde dentro.

Toldería

Hemos cambiado el bimini; hemos sustituido la funda de la botavara por un lazybag y hemos añadido un salvarrociones.

Toni ha hecho todos los trabajos de toldería.

Colocación de trinqueta

Hemos tenido que desmontar todo el camarote de proa para instalar la trinqueta y reforzar el mamparo del pozo de anclas. Se ha sobrelaminado el mamparo uniéndolo con el casco y se han colocado los herrajes a ambos lados del mamparo. Los herrajes han sido soldados por Fran con una gran pericia profesional.

El haber laminado el mamparo de proa ha supuesto tener que recortar uno por uno los listones laterales, así como estanterías y armarios.

Para montar los raíles la trinqueta hemos tenido que desmontar los techos del salón, baño y camarote.

Velas

Hasta el momento disponíamos de dos mayores, dos génovas y un gennaker.
Una génova y una mayor son nuevas gracias a la esponsorización de dos regatas Ophiusa a cargo de la empresa Nicrotec.

Para cruzar el Atlántico muchos consideran como aparejo ideal un yankee y una trinqueta. Hemos encargado las velas en Diseños náuticos.

Una de las cosas en que no dudamos desde el comienzo de la preparación del viaje fue montar dos enrolladores nuevos. El que teníamos era el de origen y tenía unos añitos. Elegimos una trinqueta con enrollador porque es más cómodo que un stay volante. En el mismo arraigo de la trinqueta va un stay volante para un tormentín.

Jarcia, poleas, stoppers y cabullería

Hemos reenviado las drizas de génova, trinqueta, etc a la bañera; exceptuando toda la maniobra de rizos que quedará en el palo.  

Para mejorar el soporte de las nuevas poleas, se ha montado unas pletinas en cubierta con sus correspondientes contra-placas.

También hemos colocado los stoppers de todos los cabos reenviados a la bañera, cosa que ha supuesto desmontar los techos del camarote de popa.

Desde que se construyó el barco, en 1987 no se había cambiado la jarcia. Se ha cambiado toda incluidos backstay y baby stay y todos los tensores. También se ha puesto una contrarrígida.

Mástil

Se desmontaron los tirantes que aguantan la cubierta con el palo porque estaban ligeramente agrietados y se soldaron  y se sobredimensionó con otra pletina nueva puesta por encima.

Aseguramos las crucetas y protegimos los extremos para proteger las velas con el roce.

También se han colocado peldaños para facilitar la subida al palo en cualquier ocasión.  El material de los peldaños es de nylon y se pliegan.

Seguridad

Instalamos una red de protección y una lonas en la bañera para evitar las rociones. Alargamos el balcón de popa hasta la bañera para ganar seguridad.

También mejoramos y ampliamos  los sistemas de achique.

Pozo de anclas

El trabajo del pozo de anclas fue muy duro debido a su espacio reducido. Desmontamos el molinete, arrancamos el tablero de soporte, lijamos todo el pozo y una vez preparada la superficie la sobre laminamos para conseguir reforzar todo el conjunto para el soporte de la trinqueta. A continuación laminamos un tablero marino cortado a medida y lo unimos con el casco. 

Casco

Quitamos todas las capas de antifouling a base de lijadora y aplicamos  matriz dura para poder ir limpiando el casco en el agua sin que se desprenda la pintura. Estando fuera no sabemos con que asiduidad podremos sacar el barco fuera del agua.

Hélice

Decidimos poner una hélice plegable, una Gori de tres palas. La que teníamos quizás estaba un poco sobredimensionada y de esta manera hemos ganado velocidad.

También tuvimos que soltar el eje para cambiar el prensaestopas por uno seco. Cuando hacíamos el cambio vimos que la bocina se había desgastado por la parte superior por ello acoplamos un casquillo construido a la medida de la bocina.

Sanidad

Para confeccionar el botiquín hemos partido de la lista exigida para clase A.  Nuestra médica consejera Maria José nos ayudó  a hacer una selección de los medicamentos más importantes que no pueden faltar en el Cap's. Hemos organizado el botiquín por cajones para poder encontrar tanta pastillita.

Llevar una buena guía sanitaria es imprescindible. Nosotros tenemos en nuestra biblioteca de a bordo la que publica el Instituto Social de la Marina. Es extraordinariamente clara y didáctica. 

Obtuvimos el Certificado Internacional de Vacunación, documento obligatorio para la entrada en muchos países. La vacunación contra la fiebre amarilla es obligatoria para entrar en algunos estados, sus efectos duran 10 años. También se recomienda vacunarse de la hepatitis A y el tétanos. Hay que tener en cuenta que para la Hepatitis A son dos dosis entre las que deben pasar seis meses, por tanto, no se puede esperar a último momento para acudir a la primera visita.
Además de las vacunas, nos dieron unas pastillas orales para el Tifus que tienen un efecto de tres años.
Para la malaria y el dengue no existe una vacuna preventiva. Hay unas pastillas, Lariam, que cubre la Seguridad Social, que hay que tomarlas antes, durante y después de la estancia en una zona con riesgo de malaria. Pueden tener algunos efectos secundarios. Además, recomiendan llevar los comprimidos Malarone que suponen un tratamiento de choque.

Tampoco nunca va mal hacer un curso de primeros auxilios. No hay que olvidar pasar un chequeo médico antes de partir y asegurar tener una boca sin caries.

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